Персональный сайт

Объемы товарооборота между Узбекистаном и Китаем выросли в два раза

Марат — Tue, 28 Aug 2007 04:35:10 GMT

За первое полугодие 2007 г. объемы взаимного товарооборота между Узбекистаном и Китаем по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли на 92 процента.

Об этом было заявлено 23 августа во время встречи Чрезвычайного и полномочного посла Китайской Народной Республики в Узбекистане Юй Хунцзюня с министром внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана Эльёром Ганиевым, передаёт Фергана.ру.

Стоит отметить, что несколько лет назад «в целях защиты отечественного производителя», Узбекистан ввел стопроцентную пошлину на ввозимые в страну товары. Только после бурных протестных настроений среди населения, власти снизили эту планку до семидесяти процентов. Больше всех тогда досталось дешевому китайскому ширпотребу, ввоз которого практически был прекращен. Китайский товар в основном завозился в Узбекистан из киргизского рынка Карасуу, расположенного близ границы, рядом с одноименным городом Корасув Андижанской области. Для предотвращения потока китайских товаров и эмиссии валюты в соседнюю страну, узбекские власти даже демонтировали мост, связывающий два государства через реку Шахрихансай.

Однако в последние годы Узбекистан идет на некоторые смягчения в отношении экономических связей с соседними странами. В результате объемы товарооборота между Китаем и Узбекистаном в прошлом году составили около семисот миллионов долларов США. А в приграничном городе Корасув недавно введен в строй новый мост, где созданы современные условия для пограничного и таможенного контроля.

В ходе встречи Юй Хунцзюнь с Эльёр Ганиев отметили, что идет «последовательное развитие взаимного сотрудничества между Узбекистаном и Китаем в общественно-политической, торгово-экономической и гуманитарной сферах».

Посол Китая и узбекский чиновник обменялись мнениями и по вопросам разработки и реализации совместных проектов. Согласно договоренностям Правительство Китая выделит Узбекистану беспроцентный кредит на 6,2 млн долларов на реконструкцию насосной станции «Каракуль» в Бухарской области. Об этом между правительствами Узбекистана и Китая были подписаны обменные ноты.

КИТАЙСКИЙ АВТОПРОМ - КАК ВЕЛИКАЯ КИТАЙСКАЯ СТЕНА

Марат — Mon, 27 Aug 2007 10:20:37 GMT

Легко придираться к китайской модели экономического роста: периодический избыток мощностей, государственный контроль за распределением ресурсов, усиливающееся социальное неравенство - вот лишь некоторые его недостатки. Тем не менее, трудно себе представить, что какая-нибудь другая модель смогла бы обеспечить экономике столь мощный старт.

Управляя развитием предприятий, китайское правительство преследует одну цель - экономический рост. Если вы работаете в малом бизнесе - это одно, но если вы захотите стать крупным предпринимателем, вам придется получить деньги из источника, так или иначе связанного с государством. Именно чиновники решают, каким компаниям выделять средства и каким расти.

Эта политика оказалась невероятно успешной в плане обеспечения роста. Китай быстро создал новые отрасли - достаточно мощные, чтобы подтолкнуть рост всей экономики. Возьмем автомобильную промышленность, важную составляющую производственного сектора. Всего 20 лет назад в Китае ее, по сути, не было, несколько заводов выпускало грузовики, легковые машины в стране вообще не делали. По мнению правительства, основать такую крупномасштабную, высокотехнологичную отрасль можно было только с помощью иностранной компании (в данном случае Volkswagen), которая бы пришла и показала китайским производителям как нужно производить автомобили. Volkswagen стал работать в паре с государственным предприятием (20 лет назад в Китае все предприятия принадлежали государству). Немцы с присущими им скрупулезностью и точностью на протяжении долгих десяти лет изучали своих китайских партнеров, так как на карту было поставлено долгосрочное, взаимовыгодное сотрудничество. Выбранная стратегия топ-менеджерами компании Volkswagen была поставлена на мощный фундамент.

Можно возразить, что эта модель развития препятствует предпринимательству. Но тогда в автомобилестроении вообще не было предпринимателей. Частных компаний, которые могли бы стать партнерами Volkswagen, а тем более конкурировать с ним, не существовало. Правительство просто сказало: "Мы хотим модернизировать страну. Мы хотим обеспечить рост экономики Китая. У нас нет компаний, которые справились бы с этими задачами, и мы готовы сделать все, чтобы они появились".

Сегодня под флагом FAW (Первая Китайская государственная автомобильная компания) работают более 10 совместных предприятий по производству легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, более 200 предприятий по локализации созданных совместно с немецкими, японскими и корейскими компаниями производят комплектующие детали и узлы. С таким же внушительным размахом работают Вторая китайская государственная автомобильная компания и Шанхайская государственная автомобильная компания. Всего в Китае насчитывается более 6 тысяч предприятий так или иначе связанных с автомобилестроительной отраслью Поднебесной.

Возможно, у крупных автомобильных заводов, построенных в Китае с помощью западных партнеров, если их сравнивать с заводами, которые иностранцы могли бы построить у себя на родине, никаких особых преимуществ с точки зрения производительности не было. Однако все вложения в крупные автомобилестроительные компании оправдались.

Более того, уже начинают процветать китайские частные автопроизводители, такие как Chery Automotive, Geely Automotive и Jong Sing Automotive. Они умело воспользовались навыками и подготовкой, которые им дали иностранцы, и теперь собирают автомобили приемлемого качества с гораздо меньшими издержками, чем иностранные производители. Сейчас на китайском рынке цены определяют иностранные компании, и местные игроки (с выгодой для себя) играют по их правилам. Они уступают иностранцам по размеру, но уже научились делать автомобили за две тысячи долларов, а значит, всем компаниям с высокими издержками в ближайшем будущем придется несладко. Снижение тарифов, связанное с членством Китая во Всемирной торговой организации (ВТО), и бурное развитие автомобилестроения в Китае обрекают мировую автомобильную промышленность на классическую ценовую войну, и выживет в ней лишь тот, кто лучше других приспособится к новым условиям. Именно таким образом события развивались в отрасли бытовой электроники, где благодаря конкуренции появились сильные китайские компании, работающие на глобальный рынок. Через пять-десять лет минимум треть китайской автопромышленности станет частной, и эти компании никоим образом не будут зависеть от государства. А все началось с заявления государства: "Мы хотим создать автомобильную отрасль".

Эффективность китайской автомобильной промышленности (которая считается стратегически важной отраслью и остается под жестким регулированием из-за желания правительства привлечь в страну технологии и инвестиции) оценить довольно трудно. Рынок был открыт для иностранных производителей, потребительский спрос вырос неимоверно, а цены упали. При этом на примере сектора видно, как вмешательство правительства может препятствовать прямым иностранным инвестициям. Западные автопроизводители имеют право инвестировать только в совместные предприятия, они обязаны покупать комплектующие у местных поставщиков, а внутренний рынок защищен тарифами на ввоз. По мере роста частного сектора конкуренция действительно начинает нарастать. Но пока производительность совместных предприятий в Китае ниже, чем в Японии или США, что удивительно, учитывая низкую стоимость труда в Китае.

Китай, установив 73-процентную таможенную пошлину на импорт подержанных иномарок, добился того, что крупнейшие иностранные производители построили у него свои заводы. Масштабы производства иномарок впечатляют: более двадцати совместных предприятий Поднебесной выпускают 6 миллиона автомобилей. Это в пять раза превышает показатель России. Но скоро эта цифра станет еще больше. Совсем недавно в средствах массовой информации публиковались статьи о планах самого крупного японского концерна Toyota Motor - создать несколько совместных производств с рядом китайских автомобилестроительных компаний. Сегодня Toyota Motor реализовала все свои планы, создав не одно, а целых три предприятия по производству седанов и джипов. Другими словами, недостатка в новых машинах китайцы уже не испытывают, что достигнуто именно благодаря протекционистским мерам государства.

Появление новых автозаводов повлекло за собой создание массы смежных производств. Например, Volkswagen, который когда-то первым пришел на неосвоенный рынок, не только построил свои заводы, но и инициировал создание более ста СП по выпуску комплектующих. А ведь в Китае работают и другие мировые автопроизводители: "Ситроен", "Ниссан", General Motors, DaimlerChrysler, Jeep.

Протекционизм позволил превратить Китай в ведущего мирового производителя автомобилей. Если в 2000 году Китай занимал 11-е место в мире по этому показателю, то в 2006 году страна вышла на 3-е место в мире по производству автомобилей, обогнав Канаду, Испанию, Южную Корею, Францию, Бразилию и даже Германию - страну, которая является "отцом основателем" автомобильной отрасли Китая. По прогнозам международной консалтинговой группы ING, в 2007 году Китай выпустит более 7 миллионов машин, а спустя год этот показатель может увеличиться еще на 30 процентов. Как отмечают представители ING, превращению Китая в крупного производителя автомобилей будет способствовать дальнейший рост капиталовложений главных мировых автомобилестроителей, направленных на наращивание своих производственных мощностей. Подтверждает такой вывод и решение двух южнокорейских компаний Hyundai и Kia инвестировать до 2007 года соответственно 450 и 300 миллионов долларов США.

Одной из главных причин столь активного развития автопромышленности в Китае является именно протекционистская политика государства, которое защищает национальное производство и в первую очередь таможенными пошлинами. А пока Китай с помощью высоких пошлин превращается в ведущую мировую автодержаву.

Жахонгир АКРАМОВ. Независимая газета "Новости Узбекистана"

Развивается сотрудничество с китайскими банками.

Марат — Mon, 27 Aug 2007 10:10:09 GMT

Между Национальным банком Узбекистана и Государственным банком развития Китая (ГБРК) подписаны Соглашения на общую сумму в размере $60 миллионов. Кредит направлен на финансирование крупных инвестиционных проектов в Узбекистане, а также проектов малого бизнеса и частного предпринимательства.

Документ был подписан в рамках саммита ШОС, когда состоялась встреча председателя правления НБУ Саидахмада Рахимова с управляющим ГБРК Чень Юанем. Особо отмечается, что кредитные линии открываются со стороны ГБРК для НБУ на доверительной партнерской основе без предоставления государственных гарантий и без страхования со стороны экспортно-импортных агентств, что делает кредитные линии дешевле и доступнее для предпринимателей.

Также состоялись и переговоры с Эксимбанком Китая, другим важным стратегическим партнером НБУ. На встрече председателя правления НБУ Саидахмада Рахимова с президентом Эксимбанка Китая Ли Жуогу были отмечены позитивные результаты сотрудничества. Было подписано индивидуальное Заемное соглашение, направленное на финансирование проектов развития нефтегазовой отрасли Узбекистана с участием китайского капитала и технологий на общую сумму 177,9 млн. долл. США.

По материалам независимой газеты "Новости Узбекистана"

AutoMotorShow Uzbekistan - 2007

Марат — Wed, 22 Aug 2007 06:57:49 GMT

С 9 по 12 октября 2007 года в Ташкенте состоится 4-я Узбекская Международная выставка "Автомоторшоу". Организатор: Компания ITE Uzbekistan.

Описание

Место проведения: Ташкент, Узбекистан, "Узэкспоцентр", Центральный павильон, Большой выставочный зал.

Основные тематические разделы:

Автомобили
Автобусы
Специальные автомобили
Сельхозтехника
Строительство автомобильных дорог
Тюнинг автомобилей
Автомобильные прицепы и устройства
Автомобильные двигатели и их компоненты
Запасные части и комплектующие
Лакокрасочные материалы, грунты, шпатлевки
Горюче-смазочные материалы, охлаждающие жидкости, присадки
Охранные сигнализации и противоугонные системы
Автокосметика, автоаксессуары
Автоэлектрика и автоэлектроника
Аккумуляторные батареи и зарядные устройства
Шины, резинотехнические изделия
Ремонт и обслуживание автомобилей
Защита окружающей среды, утилизация, безопасность
Оборудование для автозаправочных станций
Страхование, сертификация, обучение

"УЗДЭУАВТО" УВЕРЕННО НАБИРАЕТ СКОРОСТЬ

Марат — Sat, 18 Aug 2007 17:08:21 GMT

Производство легковых автомобилей на ЗАО "УзДЭУавто" в январе-мае 2007 года увеличилось на 31,4 процента по сравнению с аналогичным периодом 2006 года и составило 66500 единиц.

Как сообщает газета Uzbekistan Touday со ссылкой на Государственный комитет республики по статистике, в частности, объем производства автомобилей марки Nexia составил 33 тысячи единиц (рост 15,1 процента), Matiz - 24.131 (рост 49,7 процента), Damas - 7.656 единиц (рост 33,9), Lacetti - 1.713 (рост 20,2 процента).

Производство автомобилей на предприятии в 2006 году выросло на 38,7 процента по сравнению с 2005 годом - до 140.080 машин. Объем экспорта вырос в 1,55 раза - до 82,5 тысяч единиц, объем отгрузок на внутренний рынок - на 29,3 процента до 59,6 тысяч автомобилей. Объем производства в 2007 году запланирован на уровне 180 тысяч единиц. В 2008 году "УзДЭУавто" планирует выйти на проектную мощность - 200 тысяч автомобилей.

В мае 2005 года АК "Узавтопром" приобрела 50 процентов акций корейской Daewoo Motor в "УзДЭУавто". В середине октября 2005 года "УзДЭУавто" пролонгировало до 2010 года договор с американской General Motors на поставку комплектующих.

По материалам независимой газеты "Новости Узбекистана"

Форум

Администратор — Sat, 18 Aug 2007 14:18:10 GMT

Теперь для посетителей сайта доступен наш Форум

MiningWorld Uzbekistan - 2007

Администратор — Sat, 18 Aug 2007 13:11:52 GMT

В Ташкенте с 6 по 8 ноября 2007 года будет проводиться 2-я Узбекская Международная выставка "Горное Оборудование, Добыча и Обогащение Руд и Минералов".

Описание:

Место проведения: РТВЦ Узэкспоцентр, г. Ташкент.

MiningWorld Uzbekistan - 2007 - это одно из наиболее важных событий в Узбекистане, организованное с целью помочь поставщикам горного оборудования и техники, продукции и услуг встретиться с геологоразведчиками, горняками, переработчиками полезных ископаемых и металлургами.

Организаторы выставки:
Компания International Trade and Exhibitions (JV) Ltd. (Великобритания)
ITE Uzbekistan

Выставка проводится при поддержке:
Министерства Геологии Республики Узбекистан
Академии наук Республики Узбекистан

Основные тематические разделы:

Горные машины и оборудование
Погрузочно-доставочные машины, транспортные средства (лифтовые подъемники, конвейерные ленты, подземные погрузчики и грузовики, электровозы рудничные)
Карьерная техника
Вспомогательные машины и оборудование (компрессоры, дизель-генераторы, подземные заправщики, установки для транспорта, отбойные молотки)
Инструменты и оборудование для горно-добывающих работ. Инструменты из твердых сплавов, абразивы, алмазные инструменты
Ремонт и модернизация технологического оборудования, техническая диагностика
Проведение, крепление и вентиляция горных выработок
Буровая техника и средства взрывания
Приборы для определения напряженно-деформированного состояния горного массива
Приборы и оборудование для контроля за состоянием природных экосистем
Приборы для инженерно-геодезических работ (все виды)
Взрывозащищенное электротехническое оборудование

Гостевая книга

Администратор — Thu, 16 Aug 2007 13:48:07 GMT

Мы будем признательны Вам, если Вы оставите свои пожелания по поводу дальнейшего развития сайта в Гостевой книге - наш сайт создается исключительно для Вашего удобства!

Доска объявлений

Администратор — Thu, 16 Aug 2007 13:20:33 GMT

Теперь для Вашего удобства мы будем размещать все предложения на нашей Доске объявлений.

Радиаторы

Администратор — Wed, 15 Aug 2007 11:55:22 GMT

Мы предлагаем Вам возможность приобретения со склада в г. Ташкенте следующей продукции с завода-изготовителя:

Радиаторы водяные для тракторов, легковых и грузовых автомобилей.
Радиаторы отопителя.
Радиаторы масляные.
Блоки радиаторов.
Баки радиаторов.
Сердцевины с/х радиаторов.

Предусмотрена система скидок и поставка под заказ.

Прайс-лист